車種別取付例 | MAZDA（マツダ）

車種 : RE雨宮 Greddy Ⅵ
エンジン : 20B+T88-34D
取付パーツ : MoTeC M800
作業 : プライベート
［1］［2］［3］

コメント : 雨晒しで長年放置されていたグレッディ6を買い取った現オーナーが、丸2年掛けてプライベートで修復。最後の仕上げとなるエンジン制御のリフレッシュで、御相談を頂きました。「チューニングカーの歴史に名を刻む名車を復活させる」そのお手伝いをやらせて頂き、その作り込まれた完成度の高さを間近で拝見させて頂くことで、RE雨宮様の技術力の高さと、現オーナー様の愛情に触れ、ただただ感動させて頂きました。

車種 : FD3S RX-7
エンジン : 13B-REW
取付パーツ : MoTeC M150 GPR-P Rotary Package
出力 : 720ps
作業 : トップフューエルレーシング
【Home Page】

コメント : パドルシフトによるスイッチ操作で、シフトアップ/シフトダウンのレバー操作、電子スロットルの最小限の動作、燃料噴射量/点火タイミングを瞬時に精密制御。シフトアップ時にバタフライを閉じないので吸気の流速が落ちず、出力ドロップのラグを防止します。【詳細記事】

車種 : FD3S RX-7
エンジン : 13B-REW
取付パーツ : MoTeC M800・C125
作業 : ワーキーメイト
【Home Page】

コメント : 別のECUからMoTeC ECUに変更頂く際に、エンジンハーネスもすべて新規に引き直させて頂きました。たくさん並んでいた追加メーターも、C125ディスプレイロガーで集中表示させます。【詳細記事】

車種 : FC3S RX-7
エンジン : 13B-T
取付パーツ : MoTeC M84
作業 : プライベート

コメント : 弊社の近所にお住まいになっておられるお客様が、プライベートで仕上げたFCです。MoTeC M4の時代から20年以上乗られていて、MoTeC M84で制御を刷新してくださいました。長年にわたり、通勤から買い物までこれ1台とのことで、最近になって撤去していたエアコンを再装着するなど、今なお各部の仕様が日進月歩で更新されています。【詳細記事】

車種 : FD3S RX-7
エンジン : 20B（NA）
取付パーツ : MoTeC M84
作業 : フルステージ
【Home Page】

コメント : 日本最高峰のタイムアタック競技会「Attack」で、各サーキットのチューニングカーNAコースレコードを更新する、シャーク井入選手のFD3Sです。タイムを更新し続ける裏で、MoTeC M48、M84、M1 REパッケージと、エンジン制御ECUを進化させつつ仕様変更してくださっております。メーターもディスプレイロガーを使用することで、シャーク井入選手の隙の無い走りを支えております。【詳細記事】

車種 : FD3S
エンジン : 13B-REWフルチューン
取付パーツ : MoTeC M84
出力 : 未計測
作業 : トップフューエルレーシング
【Home Page】
【facebook】

コメント : エンジンと同じくらい大きく見えるギャレットGT42タービンを組み、インタークーラーレス、ワンオフのチタン製サージタンクと、迫力のあるエンジンルームです。
ドラッグレース仕様で、燃料はメタノール。メタノールはオクタン価112で、気化熱がガソリンの約2.5～3倍もあります。注射の前にアルコール消毒で冷たく感じた経験があると思いますが、あれこそ気化で熱が奪われた瞬間です。メタノールは同じ出力ならガソリンと比較して約2倍の噴射量が必要になりますが、この2倍の噴射量が気化することで、インタークーラーが無くても問題にならないほど吸気を冷却するのです。
GT42タービンは最大1000psクラスの風量と言われていますが、これを余裕で使い切る出力を目指すため、単なるポートチューンだけではなく、各部の強化加工や潤滑の見直しなど、トップフューエルレーシングのノウハウが多数盛り込まれています。【詳細記事】

車種 : FC3S RX-7
エンジン : 13B-T
取付パーツ : MoTeC M4
出力 : 552.6ps/60kg-m

コメント : 失火させることなく、適正な空燃比とブースト制御、そして点火時期を手早く合わせるのが、ロータリーエンジンをブローさせずにセッティングする基本です。
セッティングの数日前にローラータイプのシャーシダイナモで軽い馴らし運転をおこない、1キロ以下のブーストで失火が発生しないかチェックをしていました。その時点で460psオーバーだったため、実走に近い負荷を掛けられるダイノパックをお借りして調整することになりました。
係数ゼロのダイノパックで552psなので、ローラーなら630psくらいでしょうか。甘めに詰めたつもりでも、アッサリこんなパワーが出てしまうロータリーエンジンは、本当に凄いですよね。

車種 : コスモスポーツ
エンジン : 10A
取付パーツ : MoTeC M84
出力 : 128ps/14.8kg-m
作業 : ガレージスターフィールド
【Home Page】

コメント : スタンダードの10Aに、13B用の2mmアペックスシールを使用して、常に一発始動できるコンディションに仕上げている、ガレージスターフィールド様のコスモスポーツです。
FC3S用クラセン、RX8用点火コイル、TWMスロットルでインジェクション化されており、どこまでも伸びていくパワーとフラットなトルクに仕上がりました。【詳細記事】

車種 :デミオDE5FS
エンジン : ZY-VE 1500cc
取付パーツ : MoTeC M800
出力 : 未計測
作業 : カーマジック・オズ
【Home Page】

コメント : ラリー仕様の1.5SPORTです。純正は排気ガスをクリーンに保つために、急激なアクセルのオンオフに「エンジンが追従しないように」電子スロットルで緩慢な制御をしています。ラリーで使用するためにエンジンのレスポンスを鋭くする必要があり、MoTeC M800で鋭いアクセルレスポンスに仕上げてあります。電子スロットルも完璧に制御できるため、体感的な速さは空燃比や点火時期のセッティング以上になりました。【詳細記事】

車種 : NB8ロードスター
エンジン : BP-ZE
取付パーツ : MoTeC M84
出力 : 179.6ps/19.7kg-m
作業 : テックアート
【Home Page】

コメント : ノーマルの1800ccエンジンですが、4連スロットルと等長タコ足で吸排気チューンされています。M84をスロットル制御＋圧力補正に設定することで、アクセルペダルに俊敏に反応するレスポンスと、低回転から高回転まで、どこでどのような踏み方をしてもスムーズに加速するフレキシブルな乗りやすさに仕上がりました。
始動もセル一発で、アイドリングも常に安定します。吸排気系とセッティングのみでリッター100psを達成できる上に、車体も低価格となれば、これからの遊び車として選択肢に入りますね！

車種 :NA8ロードスター
エンジン : BP-VE
取付パーツ : カム交換+4連スロットル
出力 : 202.1ps/23.4kg-m
作業 : ガレージI
【HomePage】

コメント : 以前MoTeC制御化した車輌ですが、今回カム交換+4連スロットル化したため、この仕様に合わせて現車セッティングさせて頂きました。4連スロットル化したことで、ハイカムを組んでいても気筒間の吸気干渉が無く、非常にスムーズに仕上がっています。パワーも申し分ないため、サーキットでの戦闘力が大幅にアップしているとおもいます。【詳細記事】

車種 : NA6ロードスター
エンジン : BP-VEスワップ
取付パーツ : MoTeC M84
出力 : 181.8ps/21kg-m
作業 : ハンドレッドワン
【HomePage】

コメント : ボディは初代のNA型ですが、エンジンはNB型後期のBP-VEに換装してあります。
エンジンはオーバーホールを兼ねて一通り手を入れてあります。
セッティングの結果は181.8psです。【詳細記事】

車種 :NA8ロードスター
エンジン : BP1800
取付パーツ : MoTeC M4
出力 : 145ps/18.5kg-m
作業 : テックアート
【Home Page】

コメント : エンジンを丁寧にオーバーホールしてありますが、チューニングはおこなっていない完全ノーマルです。ノーマルのカタログ値は130ps/16kg-mに対して大きくトルクアップしたため、まるで200ccくらい排気量アップしたようなフィーリングで、とても楽しいドライブフィールです。【詳細記事】

車種 :NA8ロードスター
エンジン : BP1800 カム+4連スロットル
取付パーツ : MoTeC M4
出力 : 170.4ps/19.3kg-m
作業 : テックアート
【Home Page】

コメント : 以前オーバーホールのみでセッティングしたロードスターです。カム交換、4連スロットル、ダイレクトイグニッションと、仕様変更してあります。ロードスターは純正のエアクリーナーがタコ足の真上にあり、NAなのに吸気温度が超高温になります。4連スロットル化と遮熱対策を施すことで、単純な吸入空気量やレスポンスだけではなく、吸気温度の大幅な低下が実現でき、それがパワーに繋がります。
まだ排気量アップやポート加工などの「チューニング」ではなく、「パーツ交換のみ」の段階ですが、すでにカタログ数値の130ps/16kg-mから、この時点で40.4ps/3.3kg-mの出力アップを実現しているのが驚きです。【詳細記事】

車種 : NA8ロードスター
エンジン : NB1800
取付パーツ : MoTeC M4
出力 : 166.5ps/19.2kg-m

コメント : NB用のエンジンは、バルタイを２段階に変更するシステムが内蔵されているため、NA型ロードスターに換装するお手軽チューニングです。
モーテックM4で詰めた結果、低回転域から高回転まで、フラットにトルクが出ました。車体の軽いNA8Cには、とても良いマッチングです。

車種 : NA8ロードスター
エンジン : BP-ZE
取付パーツ : MoTeC M4
出力 : 181.3ps/18.5kg-m

コメント : 過去に4連スロットルとストレートマフラーで215psを記録したレース車輌のエンジンです。
当時はモーテックM48で制御していましたが、現在は純正スロットルのサージタンクが取り付けられ、
細めのマフラー、モーテックM4が装着されていました。
オーナー様の希望も「街乗りで扱いやすいエンジン」との事で、攻撃的だった当時のエンジンを、
どれだけ扱いやすくするかがテーマでした。
セッティングの結果、比較的フラットな特性で、街中でも乗りやすく仕上がりました。
スロットル、マフラー、バルタイの変更で33psを失いましたが、オーナーが変わりストリート仕様になっても元気いっぱいです。まるでオリンピックメダリストが、10年後に総合格闘技で戦っているのを見ているような気分でした。

車種 : NA6ロードスター
エンジン : B6-ZE
取付パーツ : MoTeC M800
出力 : 517ps/56.6kg-m

コメント : 当社のデモカーとして長年乗ってきたロードスターです。
オートサロンに出展したり、仙台ドラッグで11秒4を出したり、谷田部の最高速を経験したこともあります。絶えず進化を続け、新しい実験を繰り返してきました。
今回は、1600ccで何馬力が出るのか（何馬力で壊れるのか）を、自由研究の課題にしてハリー小島がテストしました。
このパワーでは壊れないようですが、どれくらい保つのかは不明です。